今回は名前の通り物販メインでしたが、試乗車も用意されており雰囲気としてはいつもの試乗会と同様でした。
曇天で冷え込みが厳しい中20名前後の参加者が集まり、中には愛知から遠路はるばる来られた方もいらっしゃったり。

夏場に向けてメッシュシートでもあればと思っていたんですが、シートカバーしか残ってなくて残念。
ほかにはディレイラーやシフター、ハンドルバー各種、リムやチューブ、タイヤ。あとはフレーム、フロントフォークなどが並んでいました。
ＨハンドルやTW-BENTSシート用金具は予備用に持っておいてもいいかなとは思ったんですが、事情により倹約中なので今回は自重しました。

試乗車で気になったのは、コブラと同じくフロント駆動、折りたたみ仕様なリカンベント、PerformerのF-FWD。既に発売されてたんですね。
価格帯や主な仕様もコブラに近いものとなっているようです。フロントが56/42tだったり、サスペンション機構がなかったりはするものの、後発だけに色々工夫の跡は見受けられます。

一番感心したのがアイドラー部分で、戻り側が根元でスイングするようになっており、ハンドルを左右に切った際のチェーンのねじれにある程度追従可能でした。
これもあって、ハンドリング性能はコブラよりもかなり改善されている印象です。
唯一難を挙げるとすれば、カバーがないので右足のズボンが汚れてしまいそうなことぐらい。

シート部分はフレームとの固定金具が３段階で位置調節が可能で、シートの角度を調節できるようになっていました。
試乗車は３つの固定位置のうちの真ん中でしたが、それでもだいぶ角度が寝ている印象でした。
うちのコブラは標準よりも幾分倒してシートを固定しているのですが、それ以上です。

フレームの折りたたみ位置は、シートの前端の下あたりで、コブラに比べると結構前寄りになっています。
折り曲げ方向も、コブラが横方向に展開するのに対し、Performerのは上方向に展開するようになっていました。
こうした理由は何かあるんでしょうけど、この構造だとタイヤを外さないと小さくは収納できないように思います。

収納状態は見ていないので実際のところは分かりませんが、このあたりはコブラの方が出来は良さそう。
コブラも収納状態でのバランスの悪さなど問題がないわけではないのですが、折りたたみの手間、収納性のバランスは取れていると思いますので。

結論としては、折りたたみや直進走行性能はコブラが上、小回りが効くのがPerformerといったところでしょうか。
乗りやすくはあったので、折りたたみ可能なリカンベントの選択肢としてはアリだとは思います。
ちなみに、同じフレームと思われるもので、リア駆動、ローレーサー仕様のものもありました。

以下、来場者様のリカンベントなどを紹介します。

オフロード仕様のリカンベント。
かなり太いタイヤと前後にサスペンションを装備。悪路でも問題なく走破できそう。

後部にフレームを追加してホイールベースを極端に長くしたハイレーサー。

チェーンリングが楕円形だったりいろいろいじってありますが、何よりその大きさでかなりの存在感を放っていました。

本日のトライクはこの１台のみ。
シンプルですがかっこいいです。

小径車も登場。Mini…でいいのかな？
タイヤはキックボードで用いられている樹脂製ホイール。ブレーキもキックボード同様タイヤを押さえつけるタイプの構造でした。
チェーンは通常のものより小さいタイプのものとなっており、リアスプロケットもHANDYBIKE以上の小ささ。

タイヤ径はHANDYBIKE6よりも小さそうでしたが、試乗させてもらった印象としてはHANDYBIKE6よりも良く進みます。
タイヤが樹脂製ということで振動は大きいですが、パンクの心配がないのは運用が楽そう。

こちらは工房オリジナルの変わり自転車。
リカンベントとは逆に、うつ伏せの姿勢で乗るというもの。ハンドルが最前面、クランク、ペダルが最後尾に位置しています。
結構難なく試乗されていましたが、慣れるまで大変そう。

引越し後、はじめてコブラを引っ張り出したのですが、特に整備をしてない割には快調でした。
若干リアシフトの挙動が怪しい感じはあったものの、ディスクブレーキの音鳴りも特に気にならなかったし。

カスタムもひと段落はついたわけですが、スタンドは改善したいかなとは思っています。
純正スタンドだと車体の傾きが大きすぎて不安定なので。

長さ調節は可能なのですが、最大まで伸ばすとリアタイヤに干渉してしまうという残念な仕様なんですよね。
駐輪する時だけ伸ばすという対処も可能ですが、安定性がそこまで改善されるわけでもありませんし、今回スタンド長を調整しようとして車体を地面に倒してしまいましたし。
かといって、コブラのフレームでは取り付け可能なスタンドも限られてきそうですし、悩ましいところではあります。

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もう１つが、Kickstarterで入手した自転車用方向指示灯・WingLights。
方向指示灯ですから、左右のハンドルのバーエンドにエンドプラグ状のマウンタを取り付けることになるのですが、コブラのＨハンドルで取り付けられそうなのは前後のみ（上はシフトレバーで埋まっています）。
左右に補助グリップを設けているので、なんとかそこに取り付けられないかなと考えていたのですが、どうにもうまいこと収まってくれませんでした。

で、ハンドル以外でどこか取り付けられるところはないかと試していたところ、アップライトでいうＢＢの位置、リヤステーの基部の軸が直接磁石でWingLightsのライト部を取り付けるのにちょうどいいサイズでした。

まぁ、本体中心部に付くことになるので、これで片方を点灯してもちゃんと方向指示灯として認識してもらえるかは難しいところですが、注意は促すことはできるように思います。
操作時もシート下に手を伸ばすだけでいいので、さほど無理はありません。
フレームに直接付いているので、純正オプションのように違和感なく収まるのもうれしい誤算ではあります。

というわけで、ハンドル廻りはいじる必要がなくなりました。
現状で概ね満足いく配置となっているので、下手にいじらなくて済んだのは良かったです。

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このタイプはペダル取り付け後、脱落防止のＣ型リングを取り付ける必要があります（なくてもすぐに抜けてしまうわけではないのですが）。
これが必要ない新しいタイプのものも発売されており、そちらの方が種類も多彩なのですが、Ezyシリーズとの互換性がないため、今回は標準でMT-E Ezyが使われているSmoothhoundに合わせてあえてEzyシリーズにしました。
当初はEzyシリーズでも別の形状のものを選ぼうかと思っていたのですが、一番安いのがMT-Eでしたので結局おそろいということに。

トゥークリップは同じ三ヶ島のケージクリップにしました。あんまり足がしっかり固定されるのも不安なので、ハーフタイプにしています。これだとつま先～指の付け根＋αぐらいまでを包むようなサイズとなります。

で、まずはそのままペダル部の差し替えだけで使えるSmoothhoundで試してみました。
案外違和感はなく、これまで通りの感覚で乗れます。かつ、足を引き上げる際にもペダルを漕げるので、高速区間では効果がありそうです。

気になる点としては、ペダルをつま先部分で踏むことになるので普段と微妙
に位置がずれること。

あとはトゥークリップを付けてない面でも漕ぐことはできるのですが、そうすると
トゥークリップが地面に擦れてしまうこと。
後者はBB位置が高いコブラであれば問題ありませんでした。

ただ、コブラの場合は姿勢の関係なのか、つま先をクリップ部に差し込むのにかなり手間取る印象です。
漕ぎ出しは裏面で普通に漕いで、ある程度速度が乗ってきたところでクリップ面を使うようにしないとダメですね。
また、トゥークリップを使っていても足の離れやすさは変わりませんでした。

まだ走り込んではいないのでそこまで効果のほどは実感できていませんが、ペダルを外すと基部は残るもののすっきりするのはいいですね。
さらにコブラが薄く折りたためるようになりました。

あ、あとEzy純正収納袋が付いてきたのですが、トゥークリップを付けた状態だと袋に入りません。外した状態での取り扱いがちょっと面倒かも。

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ブーム廻りは、まずライトホルダを変更しました。

汎用というよりは特定メーカー（ジェントスだったかな？）のLED懐中電灯用のオプションのようですが、結構しっかりと保持できてクリック回転による角度変更が手軽にできたりとなかなか使い勝手がいいです。
ブームへの取り付けは、これまでサブグリップとして使っていたホルダのパーツを転用。ここにはバーエンド用のキャップが使用できるので、もうちょっと面白いキャップに変えてみるのもいいかもしれません。

あとは、これまでライトホルダとして使っていたTOPEAKの折りたたみ可能なホルダに、サブグリップで使ったスポンジグリップのあまりを被せて、折りたたみ時の補助グリップとしてみました。
コブラは折りたたみはできるものの、折りたたんだ状態でもバランスが悪く持ち運びは大変だったりします。まぁ、それが少しは改善できればということで。

将来的にはスマホホルダを取り付けたいんですが、まだパーツがそろってないのもあって、しばらくはこういう形で運用しようと思います。

ハンドル廻りに関してはこれで概ね満足のいく状態ですが、あといじるとすればブレーキレバーでしょうか。
標準のものだとかなりハンドルバーから突き出す格好となっているため、ハンドルの位置が制限されてしまっています。
出来ればもうちょっとハンドルを前に出すとか位置の調整をしたいんですが、そうするとブレーキレバーが膝にぶつかってしまうのでこれ以上は調整できない状態だったり。
試乗会でも見かけるバーコンに取りつけるタイプのブレーキレバーだとすっきりまとまりそうではあるんですが、取扱店が少ないうえ、結構いい値段なので手を出せずにいます。

その他いくつか検討中のものはありますが、ピンディングとはいかないまでもトゥークリップは欲しいかなと思いました。
ただ、コブラ純正のペダルだと付けられないようで…折りたたみ可能でクリップが取り付けられるものというと、あんまり選択肢はなさそうですよね。

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CRUZBIKEは２台参加。
１台は何度も参加しているドッペルギャンガーの折りたたみ自転車に改造キットを組み込んだ通称ドッペリカですが、フレームも含めて一式純正の正真正銘のCRUZBIKE。

ドッペリカは結構乗るのに苦戦した覚えがあったのですが、こちらはかなり乗りやすく感じました。とはいえ、なかなか慣れない感覚ですけど。
コブラをお迎えする際に、分解収納可能なリカンベントということでCRUZBIKEのQUESTも候補として考えていたことがあったんですが、まず乗れなかったでしょうね。

試乗希望の方がDAHONの折りたたみ自転車「Boadwalk」で来られていたんですが、ドッペリカの次期モデルの候補としてさっそく目をつけられていました。

試乗車としては、おなじみのVinte-Vinte、前リカ後トップライトのタンデム車が前回に続いて用意されてました。
前席は漕ぐだけな上、前輪の位置がお尻の下という慣れない配置のため最初はかなり違和感があるようです。

トライクは今回３台が参加。



いずれも個性的な仕上がりとなっていますが、KMXのはキャノピーや方向指示ランプなどなかなか実用的な装備でした。
これからの時期、トライクやリカンベントは乗車姿勢の関係上足が冷えますから、それが緩和できるのはいいですね。

相変わらずの存在感を放つS17＋コブラの2WSリカンベントが久しぶりの参加。
今回は祝！ゆるキャラグランプリ優勝な仕様となっていました。

BD-1とペア参加の電動アシスト仕様TSUNAMIは、現在改修中とのことでバッテリーを外した状態。
以前は車体前方に配置されていたモーター部が車体中央のシート下に移動されていますね。
完成が楽しみです。

電動アシストリカンベントは今回もう一台参加していました。
自作リカンベントでフレームは溶接なしでアルミパイプをボルトで組み合わせたという代物。
重量もかなりあるそうですが、それだけに電動アシストと相性がいいようです。

ハイレーサー仕様だったマスタングは本来の20インチ仕様に戻され、別オーナーの手に渡ることに。また試乗会に参加してくれるといいですね。
というか、どんどんTW-BENTSの車両が減っていくなぁ。

ブタさんライトが印象的だったピンクのVinte-Vinteはさらにアニマル成分が追加され、シートバッグとしてシャチ型バックが追加されていました。
ほか、ハート型ライトも追加されていたり。

今回いいなぁと思ったのが、下ハンドル仕様のVision。
余裕のありそうな幅広いシートと後方に突き出たハンドルが特徴的で、シンプルながら独特の雰囲気をかもし出していました。

前回ハンドルが折れてしまったこのリカンベントは、ハンドル幅をさらに狭めるなど
再調整されていました。ふわふわのスプリングサスで毎回軽快な動きを見せてくれます。

いつも参加しているこちらのAgendaは今回、各所に照明を追加。
白昼ではさすがに目立ちませんが、自動車用のアクセサリーキット等を使い、フレーム下部、シート下部に青色のLEDが多数配置されています。イメージとしては、バイクなどで見かける車体下部が光って車体が浮かび上がるように見える感じなのかな？
自動車用ということで電源が12Vと扱いがちょっと面倒で、各部のバッグにバッテリーを複数に分けて搭載しているそうです。

そんなこんなの11月の試乗会でした。
今回は海外の方まで来場していた試乗体験ですが、皆さん比較的すぐに乗りこなしています。

見た目難しそうではあるものの（CRUZBIKEという例外もありますが）、基本的には同じ自転車ですから乗り方さえ分かってしまえばそこまで難しいものではないんですよね。
もう少し普及して欲しいものですが、さすがに取扱店がほとんどない状況では…ねぇ。
先日行われたサイクルモードですら展示、試乗車ともになかったようですし。

今回は15時半頃には解散となりましたが、さすがに日も短くなり帰り着く頃にはだいぶ薄暗くなっていました。
年内は、12月に開催予定とのこと。今回も会場が日陰になってからは風も出てきて寒かったんですが、さすがに次回は防寒対策はしっかりした方が良さそうです。

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ということで、ヘルメットに干渉しない位置で頭を支えられるよう取付位置を変更することに。


使ったのはホームセンターで売っているステーなど。
Ｌ字、平型を組み合わせて、ヘッドレストを下方、前方へ取り付けるようにしました。
ヘッドレストというよりはネックレスト、後頭部のかなり首に近い部分で頭を支える状態になります。

とはいえ問題があるとすればシートバックが取り外しにくくなってしまったことぐらいで、なかなかいい具合になりました。費用も千円いかないぐらいで、それなりに弾性もあるので使い心地も悪くありません。

ついでにキャッツアイのリアライトがクリップ状マウンタでしっかり取り付けできたり。

それとは別に、純正シートバッグだけでは荷物の積載量が少なすぎるので、パニアバッグを導入してみました。

TW-BENTS純正のパニアバッグも存在していたようですが、メーカー自体がなくなってしまったので当然入手不可。
ただ、同等品がPerformerで販売されており、ニキリンさんで取り扱い可能とのことでこれを購入。

モノはシートへの取り付けを考慮した設計ではなく、リアキャリアへの取り付けを前提としたものでした。
そのため、そのままシートにはさもうとすると幅が足りず、バッグのサイドに内蔵された板のせいでバッグが浮いてきてしまうという状態。
ということもあってどう取り付けたものかと悩みましたが、内蔵された板はポリカーボネイトの簡単に折り曲げできるものだそうで、ぐいぐいと上部を折り曲げてやると、なんとかそれっぽく取り付けできるようになりました。
ただ、安定して取り付けるのであれば上部をカットした方が良さそうです。

コブラは前輪駆動なので、シート下にはチェーンなど何もなく、そのへんの取り回しを考える必要もなく気軽に取り付けできるのはいいですね。

シート取り付け用のパニアバッグは結構高価なのですが、コブラの場合はまぁ、これで十分かな。

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全部で20台を超える自転車が集まってましたが、今回はトライクあり、ローレーサーあり、ＬＷＢもありと多種多様でした。
試乗希望の方もちょくちょく訪れ、悪戦苦闘する姿も見られたり。

オープンコックピットなローレーサー。
オープンコックピットは確かに操作しやすいんですが、ハンドルがすねに当たってしまうことがあるのが辛いところ。

試乗会では珍しいＬＷＢのリカンベント。
ハンドルがちょっと体から離れすぎるかなという印象がありましたが、シートの座り心地は良かったです。
奥にはチョッパーハンドル仕様になったタイバニリカンベントが。

ピンクでコーディネートされたかわいらしいVinte-Vinte。ぶたさんライトがラブリーです。

元々車高の低い上ハンドルなリカンベントを下ハンドル仕様に改造したもの。
ロゴのそばに桜マークが入っており、各所には桜色のパーツを組み込んであって完成度の高い仕上がりになっていました。
かっこいい。

ブロンプトンやBD-1など、今回は普通の自転車での参加も多かったです。

Vinte-Vinteのハンドルまわり。
サイコンの他、車載カメラやウォークマン、スマホなどなどてんこ盛り。

フラッグにもいろいろ個性があります。ライトを組み込んでさらに目立つようにしているものもあったり。

そういえば今回、行き帰りの道中、結構声をかけられました。
子どもからご年配の方、さらには交番のおまわりさんまで。
遠巻きに感想を言われることは当然よくあるんですが、ここまで多数の方に声をかけられるのは珍しいです。

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以下、ざっと写真を載せておきます。

TW-BENTSのハイレーサーとかオープンコックピットのローレーサーとか。
前回はローレーサーが多かったんですが、この暑さでは路面に近い分厳しいのか今回は１台のみでした。

自分で鳴らすベルではなく、カウベルみたいなのを付けてる自転車が数台いました。

フロントハブにライトが。どういう光り方になるんだろう。

ヘッド廻りのアクセサリがてんこもり。
夏仕様のシートもいいですね。

館林から輪行で来られた方のUSS。海外製のようで、ちょっと足つきが悪いようです。
メッシュシートは今の時期、通気性が良くて涼しそう。
背面には無線やドリンクなど、色々仕込んでありました。

「生ビール」ののぼりを掲げたUSS。フラッグ付近のベルが風鈴みたいな涼しげな音を鳴らしていました。ほか、ハンドル下にもベルがあったり。

17bicyclesのBIRTHiSをベースにかなり手が加えられたセミリカンベント。
フレームの黒い部分がBIRTHiSの名残り。フレーム強度に難ありとのことでしたが、乗り心地はいいようで試乗した人みんなが「あっ…」と気持ち良さそうな声を上げてたのが印象的。

この他、わたしとは入れ違いで赤いコブラも来てたそうです。
しばらく他のコブラは見てなかったから、ぜひ見せてもらいたかったなぁ。

帰りは今回も荒川へ寄っていきました。
が、ここもいつもに比べて自転車は少なかったような。

ちなみにコブラのハンドルまわりはこんな感じに。
バーンミラーはもうつけなくてもいいかな、と。あんまりごちゃごちゃしすぎるのも何ですし。

それと、前回相談させてもらったディスクブレーキの音鳴りは、教えてもらった対処法でだいぶ改善しました。
ブレーキパッドの角をやすりで削るのと、グリスを塗るという対応でしたが、まったく出ないわけではないものの、音もかなり抑えられています。
気になるようなら、もう少し角の削り方を大きくしてみようかなとは思っていますが、このままでもまぁ、大丈夫かな。

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ブレーキの音鳴りについては、リカンベントファンデーで対策を教えてもらいました。
１つはブレーキパッドのディスク接触面の角をやすりで削る面取り。こちらは早速やってみましたが、多少は改善したもののまだ音鳴りは消えず。
もう１つ、ブレーキパッド用のグリスを教えてもらったので、こちらは調達次第試してみるつもりです。

リカンベントファンデーではトライカーナもやってみたんですが、コブラではやはり厳しいですね。
ブームを縮めている関係で角度によってはクランクがタイヤに接触してロックされるのと、そうでなくても靴のかかとがタイヤに接触してしまうので。
何度かコケかけてはいるので、普段ハンドルを切る際にはクランクを水平にしてこぐのを止めてから行っています。
そうしておけばクランク、かかとがタイヤに接触することはないので事故は防げます。

トライカーナの場合は、速度調整がポイントなんでしょうね。
こがなきゃ速度が落ちるし、速度を出しすぎているとコーナーを曲がり切れないし。

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リカンベントは低速の安定性が悪くふらつきやすいので、漕ぎ出しが苦手。また、乗車姿勢から坂道も苦手なわけですが、そうした弱点をカバーしてくれるので、非常に相性が良いようです。

もう１つ注目を集めていたのがパナソニックのロデオ。
なぜか次々と集まって、最終的には５台に。赤、黄、黒、インター３化赤とバリエーションも多数、というかフルコンプ＋α。

ロデオの特徴はフロントフォークの角度で、黄→赤→黒の準にフロントフォークが水平に近い角度になっており、乗車難易度が上がっていきます。
フロントフォークとハンドルポストの角度が大きく異なるため、通常の自転車の感覚では転がすことも難しく、挑戦したみなさん非常に苦戦していました。

リカンベントはオープンコックピットタイプのハンドルを導入したものが多かったように思います。

トライクにはiPadを装着したものも。
取り付けアームはハンドルバーをぶった切ったものをステムで固定するという、なかなか大胆な手法でした。

あと気になったのが、前輪用スタンド。必要に応じて取り付け、取り外しするタイプでした。
コブラはフロントが重く純正のスタンドだけでは若干不安定なので、こういうのをうまく導入すれば安定するかも？

ほか、ロード、マウンテン、そしてストライダも来てました。

ここしばらく雨天が続き、今回のファンデーも１週間延期されたわけですが、今日は気持ちのいい青空が広がり午後には風も出てきて爽やかな一日でした。

次回は来月開催を予定しているようです。

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