日本教育輪店、通称NiKIRIN（ニキリン）さんが毎月定期的に開催している試乗会で、以前から参加してみたいなとは思っていたものの、なかなか都合が合わなくて行けなかったんですよね。

年忘れ試乗会のリカンベントいろいろ

水元公園の風景

試乗車いろいろ

で、早速試乗させていただきましたが、これまでサイクルモードでも試乗する機会がなかったので数回転倒するぐらいは覚悟していたのですが、意外にすんなり運転できるようになりました。

さすがに手馴れていらっしゃるようで、初めての人には乗りやすい自転車から勧めてもらえるので、そのへんでうまくコツがつかめたのかもしれません。

ペダル位置が車体前面に配置されていることもあり、ペダルを踏むというよりは突き出すように漕ぐことになるので普通の自転車とはまた違った感じで足への負担はあるのですが、シートに腰掛けて乗るので体はずいぶん楽ですね。
それなりに体力は必要でしょうが、長距離を走るには良さそう。スピードも出せますが、のんびり走っても楽しい自転車でした。

試乗車の１つ、TW-BENTSのMUSTANG

人によって向き不向きはあるようですが、個人的にはハンドルは上についているものの方が乗りやすかったかな。ハンドルが胸元に来るので腕を曲げる必要があり、肘が疲れそうというのはあるんですけど、細かいハンドル操作はやりやすいです。
特に、漕ぎ出しはバランスが崩れやすく不安定ですし、ハンドルを引っ張るようにするとペダルを漕ぐ力も入れやすいですし。

リカンベントの良いところ、悪いところをまとめると、だいたいこんな感じになるかと。

■良いところ
・腰への負担が少ない
・仰向けに近い姿勢なので視界が広い
・背中をシートに押し付けると力を入れやすく、加速しやすい
・乗っていて楽しい

■悪いところ
・低速でふらつきやすく、特に漕ぎ出しが難しい
・路面のでこぼこ、段差がおなかに来る
・小回りが効きにくい
・バランスを崩すと、足で支えられない分転倒しやすい

一応乗ることはできましたがまだ危なっかしい状態なので、これがちゃんと乗りこなせるようになるとまた感想も変わってくるかもしれません。

17Bycicle-S17のかっこいいカスタム

ほかにも、トライク片輪走行の実演とか、全員リカンベントでの走行とか、参加者さんのカスタム車を見せてもらったりとか。
あと、台湾土産のパイナップルケーキをご馳走になったり。

主催のニキリンさんをはじめ、参加してる方々も自転車、リカンベントがホントに好きなんだなと伝わってきました。

そのうちこちらの工房日記で今回のイベントの様子が紹介されるかもしれません。
http://www.nikirin.com/

リカンベント以外では、HANDYBIKE6で来てた人もいらっしゃいました。
それだけでも親近感があったのに、折りたたみハンドル・Butterflyを組み込んでるところまでうちのと同じだったり。
距離が微妙だったので、よっぽど電車＋HANDYBIKEで来ようかとも思っていたんですけどねぇ。

今回はSmoothhoundで出かけたんですが、これはこれで興味を持ってもらえたようでした。
ただ、やはりというか皮サドルの手入れをしてないのは指摘されてしまいましたけど。

これもそのうちちゃんとやってあげないとなぁ。

来月の開催時期はまだ未定とのことでしたが、試乗会は今後も継続して開催するそうなので、都合が合えばまた参加したいですね。

帰り道、夕焼けに映えるスカイツリーのシルエット

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取り付けはバーエンドに差し込んでネジで固定というシンプルなものですが、うちのハンディさんは折りたたみ式のハンドルバーをギリギリに切り詰めている関係でそのままで固定できるほどしっかりと差し込むことができないという困った状態。

しょうがないので固定機能を潰さない程度に差込部分を加工することで対処しました。固定部分はやたら硬い樹脂が使われており、うっかりハイパーカットソーの目立てを潰してしまうなど痛い失敗はあったものの、なんとか取り付けることができました。

使用感はというと、小さいながらに後方確認は十分可能です。まぁ、車が来てるかとかそんな程度ですけど。

折りたたみ時にも邪魔にはならないんですが、収納状態ではハンドルバーのグリップの下に配置されるのでハンドルバーを掴む際にはちょっと邪魔になったり。
普段はエンドバーの方を握っているのでそう問題ではないんですけどね。

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せっかく収納性を向上して持ち運びしやすくしたので、今度は足回りの強化を図ることにしました。
HANDYBIKE乗りの中には多段変速を組み込んでいる方もいるのですが、さすがにそこまで本格的なカスタムはできないので、手軽にギア比を上げる方法としてチェーンリングを大型化することに。


HANDYBIKE6のフロントは52T。わたしのハンディさんは前オーナーさんがクランクごとフロントを変更していたのですが、歯数自体は52Tのままでした。
スギノのPDC144系のようで大型のチェーンリングはあまり見当たらなかったのですが、65Tのものを入手することができました。
60Tのものもあったのですが、当然大きい方がギア比が上がりますし、65Tだとチェーンのコマ数が市販されているものそのままで長さ調節しなくても取り付けられそうだというのも分かったので。

ただ、実際に入手してみると、PDCサイズ自体は合っているもののクランクの取り付け穴と微妙にズレてたりして、ナットとワッシャーで無理矢理固定するというスマートではない形となってしまいました。

しかしギア比UPの効果は大きく、非常に乗りやすくなりました。
事前にギア比を計算してみたところ、SmoothHoundで普段多用しているギアの走行性能（１コギで進む距離など）と近い値になることが分かっていたんですが、実際に同じような感覚で乗れるのを実感すると改めて感動します。
もちろんギア比自体はかなり高くなっていますから足への負担は大きくなりますが、それでも思ったほどではありませんでした。

ついでに、エンドバーにバーテープを巻いたりエンドキャップを取りつけたりして、概ね今回予定していたカスタマイズは完了しました。あとはサイクルコンピュータの再導入ぐらいでしょうか。

クランク

純正110mmクランク→メーカー不詳 135mmクランク

チェーンリング

純正52T→SUGINO 52AJ→SUGINO 65 MIGHTY COMPETITION

チェーン

純正→KMC Z410 1/8シングル コンフォートバイク用 112LINKS　ホワイト

ブレーキワイヤー

純正→SHIMANO Road&MTB Breake Cable 1.6mm x 1700mm ダブルエンド

ブレーキアウター

純正→JAGWIRE ブレーキアウター5mm x 2m ホワイト

ブレーキレバー

純正→CANE CREEK 200TT-Levers

ハンドルステム

なし→ZOOM ハンドルポジションチェンジャー

ハンドルバー

純正→アオイ・インダストリーズ Butterfly

バーエンドバー

なし→TIOGA ショートバーエンド→クスキ バーエンド STD黒 140mm

エンドキャップ

TIOGA ショートバーエンド付属品→BIKE RIBBON END PLUG(Reflective)

グリップ

純正→メーカー不詳 スポンジグリップ→QUEENLIKE MC-12 カラーニギリ黒/白

バーテープ

なし→OGK PRO-FIT カーボンタイプ黒

ライト

なし→CATEYE TL-LD260

ライト取り付けホルダ

なし→CYCLEDESIGN アークスパン(BLK)

ベル

なし→サギサカ スプリングベル・ミニ M0890V

ベル取り付けホルダー

なし→ミノウラ Besso LH-50

縦置きスタンド

なし→DCM Japan ナイロンスプリング・クランプ80→自作キャスター→ポール用つかみ金具 SK-30

サドルポスト

純正→純正＋サドルポジションチェンジャー

リアキャリア

なし→zefal QUICK Rack→なし

サドルバッグ

なし→Ostrich SP-222 サドルバッグ赤

明日は幕張メッセで開催中のサイクルモードへ行ってくる予定ですが、京成幕張駅からはそこそこ距離があるので輪行してみようかなと思ってます。幕張メッセには何度も行っているのですが、天気が悪かったりなんだりとなかなか機会がなかったもので。
久しぶりの輪行ということで、ちょっと楽しみです。

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Butterflyは折りたたんだ際の幅がかなり短くなるのはいいのですが、クランプ部をスライドさせる必要がある関係でどうしてもハンドルの幅を長くせざるをえないという問題があります。

パイプカッターで幅を詰めることは可能なのですが、HANDYBIKE標準のハンドルバー程度の長さにしようとするとグリップすらまともに取り付ける幅が確保できなかったりします。
というわけで、ロングタイプのバーエンドバーを取り付け、その先端ににエアロ用ブレーキ
レバーを取り付ける「なんちゃってブルホーン」とすることに。これならハンドルバーにブレーキレバーを取り付ける必要はなくなるので、グリップの部分を考えなければ幅を思いっきり詰めることもできます（ただし、内部にスプリングを固定するためのネジがあるので、結局HANDYBIKEのハンドルバー程度の幅までしか短くはできなかったりします）。

もう１つ問題があって、Butterflyをハンドルポストへ固定するセンター部分は、ハンドルポジションチェンジャーの固定幅よりも狭いため完全にクランプが閉まりきらなかったりします。
とりあえずはクランプを閉じればしっかり固定されているようですが。

エンドバーはクスキの180mmバーエンド。それにケーンクリークの200TT-Leversを取り付けました。エンドバーの内径が1mmほど狭くて、径を広げるのに苦労させられました（まだ削りが足りなくて、途中までした挿入できない状態ですが）。

折りたたみ状態では、フレームの下でブレーキレバーを交差させるような格好となっています。このため、折りたたみ時のクランクの角度が制限されるなど不都合も出ています。

とはいえ、この薄さは非常にすばらしいです。
乗り心地の方も、ブルホーン風ということで踏ん張りがきくようになりました。
あとは乗り手の体力次第、というところなんでしょうけど…

現状は、ブレーキワイヤーなど純正のものをそのまま使っている状態ですので、取り回しに余裕を持たせるためにも、このへんも新調する必要があるでしょうね。
あとは、足回りを改善してもうちょっと乗りやすくしたいところです。

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ちなみにこのウィール、発光機能がついたもので回転させるとカラフルに光ります。
明るいときはともかく、暗いときはさすがに目立ちます。

また、ついでに折りたたみ時にフレームとハンドルポストを固定するステーを変更しました。ハンドルポジションチェンジャーをつけてることもあり標準のものではちゃんと固定できなかったんですが、長さの合うものを選んだことでかなりしっかりと固定できるようになりました。
モノ自体はホームセンターで100円もあれば買える程度のものなのですが、十分な効果があります。

ハンドルの方はエンドバーなど追加部品を調達しているところなので、とりあえずはどのように取り付けるかを模索している段階です。

当初はバーエンドバーを長いものにして、前方に重心を出す方向で考えてましたが、ふと重心を後ろにかけるとどうなのか試してみたところ、これも悪くないかも。
まぁ、シート位置はシートポジションチェンジャーを使わないデフォルトの場合とあまり変わらないんですけど。シートによってはもっと後ろへ持っていくこともできそうです。

このポジションはスピードを出すには向いていなさそうなんですが、のんびり乗る分にはいいかもしれませんね。とはいえ、重心が後輪にまともにかかってしまうのでパンクが怖いんですけど。

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●ライト：「VETTA / NITE VISION LED BLACK」

3LEDタイプの防水仕様。スイッチが回転式なのが気に入って決めました。
もっと高輝度タイプもあるのですが、LED3つでも十分な明るさはありますし、何よりLEDが増えれば連続点灯時間も減ってしまうので、この程度で十分かな、と。
まったく明かりのない道を走るのであれば、もう１つぐらいライトをつけた方がいいかもしれないですけど。

●ベル：「VIVA / ユニバーサル真鍮サウンドベル」

ベルはクラシック風な自転車に合わせて、真鍮製の昔っぽいものに。

ベル、ライトはミノウラのスペースグリップ(SG-100N)でハンドルバー下に固定しています。

●サイクルコンピュータ：「YPK / クロノスポーツ Wireless Digital Speedmeter」

サイクルコンピュータ（速度や積算距離を計測する装置）はCATEYEのCC-100Wあたりだとハンディさんで使っているCC-FR7CLともセンサー部分が共用できそうなので無難かなとも思ったのですが、あまり同じなのも面白くないかなと思い、クロノスポーツにしてみました。
上位モデルのクロノマスターだと温度計機能なんかもあったりするんですが、装置自体が大きめですし、そこまでの機能はいらないし。

ただ、噂どおり走行しているのに計測してくれないことがよくあります。電池の消耗、というわけではないと思うのですが。その関係か、帰ってから記録を見てみると最高速が89km/hとかおかしな結果が残っていることもあり、記録としてはあまりあてにならないことも多いのが困ったところ。

●リアリフレクター：「CBA / リフレクターサイド」

後方反射板。シートステーに付属のバンドで固定しています。

●サイドスタンド：「CBA / サイドスタンド」

24～28インチ用ですが、車体中央よりにつければそのままでもなんとか使えます。
が、チェーンステーに挟んで固定するだけの構造なので、ちょっと加重がかかっただけでスタンドが横に回転して倒れてしまう状態。

軸部分を短く切断して少しは安定しましたが、チェーンステーとシートステーの２点で固定するタイプのものなどを選んだ方がいいと思います。

●ワイヤーロック：「MING TAY / MT-718 RETRACTABLE CABLE LOCK(スモーク)」

ワイヤーロックは、持ち運びもしやすいリールロックタイプのものにしてみました。ワイヤーが細いのでその気になれば切られそうではあるんですけどね。

●ヘックスレンチ：「BAZOOKA / ミニツール９機能携帯工具」

スムースハウンドの分解、組み立てに必要なサイズのヘックスレンチ(4mm/5mm/8mm)が揃った携帯型工具。8mmのヘックスレンチが含まれた製品は多くはないようなので、探す場合は注意が必要です。

●トップチューブバッグ：「TOPEAK / TriBag(BAG173)」

ヘッドチューブ、トップチューブに設置する小物入れ用バッグ。
ミニツールとワイヤーロックを入れています。

●メンテナンススタンド：「TOPEAK / フラッシュスタンド」

こちらは携帯しているわけではありませんが、折りたたみ式のメンテナンススタンドです。車体の分割、組み立て時にサイドスタンドだけでは後部が自立できないので、BB直下で固定できるこのスタンドがあるとかなり作業が楽になります。

他に欲しいものというと、リアキャリアとそれに固定するバッグですね。
ハンドルにつけるバッグでもいいんですけど、ハンドルバーが特殊なのでうまく合うか微妙ですし、リアキャリアがあればドロよけも兼用できるでしょうし。まぁ、雨の日は極力乗車は避けるつもりですけど。

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電池が新品同様の電圧ならかろうじて動作はするようなので、外部電源をつなげて高い電圧を維持するという方法もいけそうでしたが、それも何かと面倒そう。

というわけで考えた結果、センサー部の磁力感知スイッチを延長することにしました。


キャッツアイのブラケットセンサーキットのセンサー部はちょうど同じスイッチが使われているので、ブラケット近くでコードを切断。これをCC-FR7CLのセンサー部の基板にスイッチを取り外して、同じ位置にはんだ付けする、という手順です。

一番の難点はCC-FR7CLの分解。防水のためもあってかしっかり密封されており、しかも接着されているので無理矢理カバーを切断して開くしかありません。
周囲のスジに沿ってミニノコなどを使えば比較的楽に開けることはできました。
ただし、上面の円筒部分で接着されているので、ここは力ずくで強引に開けるしかないようです。

開いてしまえばあとは簡単で、基板にとりつけられているヒューズ管のようなスイッチを取り外し、そこへブラケットセンサーキットのセンサーのコードをはんだ付けします。

そして、元通りに組み立てれば完成。基本的にはマジックテープで止めていますが、防水のため一応カバーの合わせ目にゴムシートをはさんでいます。

延長したセンサーは従来同様、フロントフォーク部分にタイラップで取り付けます。磁石も従来のものをそのまま利用できます。
コードはフロントブレーキに巻き付ける形で上へ伸ばし、ハンドルポストなどへ元のセンサー部を固定します。

CC-FR7CL本体は、ハンドルバーに固定。無線区間が短くなったことで、安定して動作するようになりました。電池が消耗して電波が弱くなってもある程度は大丈夫でしょうから、電池も長持ちするはず。

まぁ、有線式同様ケーブルを取り回す必要があるのでスマートではありませんが、やはりハンドル部に取り付けられるのは見やすくていいです。
だったら最初から有線式のサイクルコンピュータを選べ、ということになるんでしょうけどね。

なお当然ですが、分解により破損の危険性があります。また、ケースを無理に開けている関係上、雨水などが内部に浸入して壊れる可能性も高くなります。
参考にしていただくのは構いませんが、これが原因でCC-FR7CLが故障しても責任はもてませんので、そのあたりは自己責任でお願いします。

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キャスターの固定個所が問題となるわけですが、今回のものはハンドルポストの折りたたみヒンジ真下の、ボルトが２本並んだ部分。ここは車輪につながるシャフトをはさみこんで固定している個所なんですが、締め付けのためのスリットが開いているので、ボルトを外してここに金具を挿し込みます。
金具にはボルトを通すための穴が必要なのですが、今回はうまく合う金具が見つからなかったので、電動ドリル、金ノコで加工しました。キャスター側の穴も合わなかったので、こちらは金具に合わせて穴あけ。

これまでのものとは違って走行時にはキャスターが後方へ向くのですが、小さいので邪魔にはなりません。目立たないので、外観を損ねることもないでしょう。

キャスターが常に前に位置しているものだと、転倒時のバンパー代わりになるという思わぬ利点もあるんですが、ブレーキレバーがひっかかったりしますし、何よりキャスターの固定が難しくてどうしてもパーツが多くなりがちなんですよね。
その点、今回のものはパーツ数が少なくて済むので重量面でも有利かと。
うまく合う金具が見つからない場合は加工が若干面倒ではあるんですけどね。

実際に運用してみた印象ですが…あくまで補助用ですね。キャスターが小さい分折りたたんで立たせた状態での自立は無理ですし、重心が前輪側ではなくキャスター側にきてしまうので安定性も悪いです（立てかけた状態でも倒れそうになる）。
とはいえ、キャスター自体はしっかり固定はできているので、押し運び、引き運びは非常に楽になります。そういう意味ではしっかり役目は果たしてくれそうかな。

普段折りたたんで立たせた状態で保管するのであれば、もう一回り大きいキャスターにして安定性を高めた方が無難ではあるでしょうね。

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反対側には溝があるので、こちらにねじを出すようにすればブレないようになると思われます。
が、うちのハンディさんの虫ねじはサビてて固定されてしまっているような状態でした。

仕方がないので電動ドリルで穴を開け、無理矢理排除。こうなるとねじは使えないので、色々考えた結果ポリキャップのランナーをＴ字型に切り出し、金具の裏側から差し込むことに。
幸いうまく溝にもはまってくれました。

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