そんなわけで、後輪のチューブ交換を機にタイヤもKOMAタイヤに交換することにしました。


が、あまりにパンクしなかったためすっかりタイヤ、チューブ交換の手順というかコツを忘れてしまい、大苦戦させられました。
結局３時間ちょっとかかってなんとか交換することはできましたが、やっぱりKOMAタイヤは大変です。

ちなみに、パンクしたチューブはバルブ部分が根元からちぎれてました。
ここまでひどいのは初めてですが、いっそ清々しいですね。

これでしばらくは安心して乗れる、と思いきや、今度は数日後に前輪がパンク。こちらもバルブの根元に軽い裂けが出てました。
予備チューブもまだあったので、コツを覚えているうちにこちらも交換。
KOMAタイヤを外すのは初めてでしたが、こちらもタイヤレバーを差し込む隙間を作るまでに手間取りました。
そこからは比較的すんなりいったものの、半分タイヤを外した状態でのチューブの交換、タイヤの再取り付けでこれまた苦戦。とはいえ、今度は作業終了まで１時間半ほどでなんとかなりました。

取り付ける際のコツとしては、下の写真のようにタイヤのどこか一箇所をリムの溝に深くはめこめる状態にして、そこを床に押し付けるようにしつつリムに沿ってタイヤを左右からはめ込んでいく、という感じでしょうか。

年末に引っ越したはいいものの、駐輪場がない物件のため雨天時は室内に自転車を収納しているので、天気が不安定な時期は搬入搬出が容易なハンディさんの方が使い勝手がいいんですよね。
そんなわけで、以前よりは利用頻度が上がりそうです。

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だったらキャリーカートにでも積んで転がして運べばいいのでは？
と思い立ち調べてみましたが、大型でかつ軽量のものとなるとなかなかいい製品がありませんでした。
そこで見つけたのが、このTravoyというわけです。

事前に商品説明の図からコブラで牽引した場合のイメージ図を作ってみたりしてたのですが、実物はもっと大きかったです。何よりタイヤが12インチもありますし。
ホイールこそ樹脂製ですが、タイヤはKENDAでした。

自転車への取り付けはサドルポストに固定する金具（ヒッチ）がついてきます。
コブラの場合は、シートのヘッドレスト取り付けねじが幅、サイズともに合っているのでここに取り付けることができました。

実際にコブラに取り付けてみると、こんな感じ（調整中だったため、ヘッドレストやシートクッションなしの状態です）。
かなり車体全長が長くなってしまいます。

同じ20インチ自転車のSmoothHoundにも取り付けてみましたが、こちらは取り付け部分がサドル下の車体中央付近になるのでその分車体全長が抑えられています。

牽引した状態で軽く運転してみましたが、特に違和感なく走れました。曲がり角も特に問題なく曲がれます。
荷物を積んだ状態だとまた違ってくるかもしれませんが、これはなかなか快適です。

ただ問題が１つあって、シートに取り付けたヒッチがコブラのシートカバーに隠れてしまう部分にあるため、シートカバーの該当部分を開口するなど加工が必要です。
同様に、純正シートバッグなどヘッドレスト部分にひっかけるタイプのシートバッグとの併用もできません。
まぁ、それ以上の積載量は得られるわけですし、トレーラー側にバッグを取り付けることもできなくはないでしょうけど。

さて、本来の目的である「折りたたんだコブラを搭載できるか」ですが、可能でした。

いろいろ試してみましたが、写真のようにフレームの折り曲げ部分を下にするのが一番安定性が良かったです。
牽引部分を折りたたむことで写真のようにキャリーカートとして手でひっぱるのに適した形状になりますが、これまた快適に運搬できます。これなら多少距離があっても折りたたみ状態で楽々運べます。

まぁ、実際にはこれにシートをくくりつける必要がありますし、電車などへの持込み時にはカバーをどうするかという問題もあったりするんですけど。

最後に折り畳んだ状態はこんな感じ。
キャリーカートモードからさらに半分に折りたためます。タイヤは外してたたんだフレームの中にはさみこみます。

小さくなるといっても、そこそこの大きさはありますね。
商品にはトートバッグも付属しており、折りたたんだTravoyを収納できます。

というわけで、気軽に使える自転車トレーラーとしてはおすすめです。
キャリーカートとしても使えるなど、使い勝手もいいですね。
最大積載量は27.3Kgと控えめですが、いろいろな場面で活躍してくれそうです。

ちなみに、Handybikeには残念ながら取り付けできませんでした。

シートポストの角度が寝すぎているのと、高さが足りず、取り付けできません。
そもそも自転車本体よりもトレーラーの方が全長が長かったりタイヤがでかかったりと突っ込みどころ満載状態なんですけどねぇ。

調整中のコブラですが、ブーム長やシート位置をいじってます。
ブームを縮めすぎるとハンドルを切った際にクランクの角度によってはタイヤにぶつかってロックしてしまい危険なので、若干伸ばしたうえでシート取り付け位置を可能な限り前方へ移動しています。
それでもまだクランクがタイヤにあたりはするんですが、それでも少しは改善するかな、と。

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はまったはいいものの、パンクした時に外せるのかちょっと心配ではあります。

さて、走行感覚ですが…何か変わったというような印象は特にないかな。
ともあれ、これで安心して乗ることができそうです。
なんだかんだで、手持ちの自転車の中で一番付き合いが長く手も加えているだけに、一番しっくりくる乗り心地ではあるんですよね。

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ハンディバイクの前輪タイヤが変形し始めているのでそろそろ交換したいなと思っていたのですが、すっかり６インチタイヤは扱わなくなってしまったようで。

代わりに、痛みが目立ってきたスムースハウンドのバーテープと、液漏れで点灯しなくなってしまったハンディバイク用のライトを購入。


バーテープはふんぱつしてBROOKSで合わせようかとも思っていたのですが、今回はGIZAのコルク風バーテープにしてみました。

残念ながらコルクなのは見た目だけで、思ったよりもスポンジでした。
まぁ、次はもうちょっといいのを考えてみます。

ライトは、実用性を考えると単３電池やUSB充電などのものを選びたいところなんですが、最近はハンディバイクにはあまり乗ってないので、ボタン電池のコンパクトなものにしておきました。BLACK BURNのVOYAGER CLICKです。

最近多いようですが、ライトのレンズ部分を押し込むことで点灯、モード切替となります。
小さいながらも明るさはそこそこ。使用可能時間も70～140時間と案外持つ印象です。

ANTはというと、まだまとまった時間が取れそうにないのでとりあえず放置中だったり。アクセラレーターキットぐらいは買っておいた方がいいかなとは思うんですけどね。

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というわけで、もうちょっと走れる折りたたみ自転車が欲しいなと検討はしてたんですが、そんなおり候補として挙げていたスマートコグのアントの中古車が出てたので飛びついてしまいました。

使い勝手を考えるとなるべく小さく収納できた方がいいのですが、かといって走行性能が劣るようだとあまり意味がないですし。
アントはタイヤが14インチなのでそこまで小さく折りたたみできないのですが、その分走行性能を犠牲にしないよう考慮されています。
同社から後継車として販売されているミントは収納性を重視した仕様なので、そのへんは対称的ですね。

乗り味としては、至って普通。折りたたみ自転車ということを意識せず乗ることができそうです。14インチなりの重さはありますが、そこそこ速度は出せます。

折りたたみ機構はちょっと変わっていて、シートポストのシリンダーを押し下げることでフレームが傘のように折りたたまれるという構造になっています。ハンドルも折りたたみできるので、収納時は幅が非常に薄くなります。

また、折りたたみと連動してキャスターが降りてくるので、キャスターと後輪を使って収納状態での転がしも可能。ただ、ギアがフリーとはならないので、転がし方向は限られてしまうんですが。前輪もロックされるので、水平に転がすだけとなります。

折りたたみ、展開時には若干力が必要なので、思ったほど簡単にはいかないのがちょっと気になるところ。慣れの問題かもしれませんが。

現在、再生産未定の状態が続いており、新車の購入は困難な状態ですが、オプション類は販売されていますし、メンテナンス対応も継続されているようです。

ただ、専用の輪行バッグは品切れ中なんですよねぇ。
何かいい代用品があればいいんですが。

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で、注文していたハンディバイク用６インチチューブも届いたので、時間があるうちにと交換しておくことに。

パンクした後輪を取り外し

チューブ交換するには一旦タイヤを外す必要があったりと面倒で、かつこのタイヤがかなりタイトなのでなかなか外せず毎度苦戦させられていました。
今回は１年以上ぶりということで１時間ぐらいはかかるかなと思っていたのですが、案外スムーズに行って３０分ぐらいで作業完了。
手順やコツを覚えていたというよりは、タイヤが以前何度も脱着したことで外しやすくなってたようです。

タイヤ、チューブを取り外したところ

あとは…空気を多めに入れてみるぐらいかなぁ。

今現在のハンディバイクの様子

ただ、メンテナンスやカスタマイズの入門向けとしては向いているように思います。車体やパーツが小さい分、屋内でも無理なく作業できますし、ハンディバイクの場合は普通の自転車用のパーツも使える場合が多いのでパーツの入手もなんとでもなります。

というわけで、メンテナンスも含めて楽しめるというのであれば選択肢としてはアリだと思います。
とはいえ、６インチ、８インチクラスの極小径自転車自体、だいぶ少なくなっているんですけどね。

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取り付けはバーエンドに差し込んでネジで固定というシンプルなものですが、うちのハンディさんは折りたたみ式のハンドルバーをギリギリに切り詰めている関係でそのままで固定できるほどしっかりと差し込むことができないという困った状態。

しょうがないので固定機能を潰さない程度に差込部分を加工することで対処しました。固定部分はやたら硬い樹脂が使われており、うっかりハイパーカットソーの目立てを潰してしまうなど痛い失敗はあったものの、なんとか取り付けることができました。

使用感はというと、小さいながらに後方確認は十分可能です。まぁ、車が来てるかとかそんな程度ですけど。

折りたたみ時にも邪魔にはならないんですが、収納状態ではハンドルバーのグリップの下に配置されるのでハンドルバーを掴む際にはちょっと邪魔になったり。
普段はエンドバーの方を握っているのでそう問題ではないんですけどね。

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元々、折りたたみ機構のあるハンドルバーをストッパーギリギリのところまで切り詰めているのでエンドキャップのツメを加工しないと固定できず、それゆえ固定が甘くて何度か脱落してはいたんですよね。
これまでは気づいて拾うことができていたのですが、今回は全く気がつきませんでした…

反射板タイプのエンドキャップでお気に入りだったんですが、買い直すしかないのかなぁ。
ただ、片方だけなので、これを機に以前から導入を考えていたバーエンド装着タイプのハンドルミラーを取り付けるのもいいかもしれないなとは思ってます。

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以前転倒したときは道路の穴に前輪がはまりこんでなすすべもなくほぼ一回転するような形になってしまったんですが、今回はなんとか頭から落ちるのを回避すべく横に逃れたものの、自転車を投げ出すことができなくて受身が取れず肩と膝をしこたま打ったような感じ。
それでも、自転車側にはブレーキレバー、エンドキャップに傷ができてしまったんですが。

重心や安定性はもうどうしようもないので、とにかく安全運転でスピードを出さないようにするしかないですね。
…とはいえ、今回も10km/h前半程度しか出てなかったと思うんですが。

それに、最近はこのハンディさんでスピード出すのもしんどくなってしまいましたし。
札幌では今よりギア比が低い状態で北34条から札幌駅周辺や屯田のサイクリングロードとかスポーツホビーまで行ってたんですけど…
やっぱり体力が落ちてるんですかねぇ。

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膝への負担も、無理に速度を出そうとすると厳しいですが、ペースを守ればさほど苦にならない程度なんですよね。
というわけで、近所を回る程度であればハンディさんで、ちょっと遠出する場合にはSmoothHoundでと使い分けているような状況です。

あと紹介していない改善点といえば、折りたたみ状態をロックする金具の部分。
ハンドルポジションチェンジャーの導入で折りたたみ時の厚みが増えてしまい、純正のものでは固定できなくなっています。これまではベルトのようなもので固定していたのですが、どうしてもぐらつきがあったので、ホームセンターで使えそうな部品を集めて自作しました。

２枚のステーを組み合わせているのはちょうどいい長さのものがなかった、という理由もあるのですが、あまり長いとペダルを漕いでいるとズボンの裾に引っかかってしまうので、走行時には折りたたんで邪魔にならないよう短くするためというのが大きいです。
金具だとやはりしっかり固定できるので、折りたたんだ状態でハンドルポストを持って持ち運ぶということもできます。まぁ、本来できて当たり前だったんですけど。

今後のカスタム予定はというと…サイクルコンピュータの導入ぐらいでしょうか。
輪行用コロもどうにかしたいとは思ってますが、なくても通常の運用では特に支障はないんですよね。今つけてるコロの基部だけでスタンド代わりになってますし。
あとは、シートポストに固定するタイプのバッグは欲しいかな。ある程度荷物が入るものとなると、リュックサックタイプでシートポストへはリクセンのアダプタを使って固定するタイプのものになるかなと思っています。

RIXEN KAUL／リクセンカウル　フリーパックスポーツ　KM821　 【サドルバッグ】
これならシートポストへ固定するアダプタさえ買い増せば、他の自転車でも同時に使い回せるでしょうから使い勝手も良さそうです。
ただ、それなりの値段がするものですから、なかなか手が出せずにいるんですけど。

以前はペダルをAoiIndustoriesさんのMicroStepにしてみたいなとも思っていたのですが、チェーンリングの65T化でクランクとほぼ同じ大きさになってしまったため、裏側からペダルが挿せそうにないので残念ながら断念しました。

そういや、65Tに変えてから、「変わった自転車ですね」から「すごい自転車ですね」とかけられる声が変わったような印象があります。既に見慣れてしまいましたが、確かに以前の写真と見比べると結構違いますから、見る人によってはインパクトがあるのかも。

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