今年度初の開催ということもあってか、来場者は多めで様々な自転車が集合してました。



HPV Grasshopper
折りたたみ可能なフレーム。前後サス付きで乗り心地も良さそうでした。

M5　Compact
こちらも折りたたみ可能なセミリカンベント。
セミリカンベントでは、タルタルーガ Type FやLINEARも来てました。

OPTIMA　LYNX
こちらの前後サス付き。
なぜかリアバッグにハンドルがくくりつけられていました。

Pelso Brevet
カーボンフレームのハイレーサー。
ハンドルは簡単に開き具合を調節出来る作りになっているそうです。

Performer Low racer
折りたたみ、FFWDではないフレームのローレーサー。
ヘッドレスト、リアホイール辺りに簡単にバッグを取り付けできるように工夫されてました。

Schlitter FREESTYLE
オープンコックピット仕様のミッドレーサー。
翌日にはつくば山でのイベントに参加予定とのこと。

HPV Speedmachine
こちらの前後サス付き。チェーンリングの保護カバーがいいですね。

Greenspeed GTX
今回はトライクも豊富。こちらはフレームにメッシュシートを張る仕組み。

Windcheetah
電動アシスト仕様のトライク。リアが片持ちで、ハンドル形状も独特です。

デコレーショントライク
こちらも電動アシスト仕様のトライク。今回もなかなかのデコレーション具合。

HASEBIKE
後ろ二輪のデルタトライク。シートの後ろに大きめのバッグが取り付けられていました。

BRIDGESTONE GRANDTECH
一見普通の自転車に見えますが、中央のシートチューブを中心にフレームを折りたたむことが出来るそうです。

HB6 recumbent
毎回少しずつ改良されているハンディバイクのリカンベントカスタムですが、今回はスタンドがついて自立できるように。
純正HB6だとフレーム位置が低すぎてスタンド選びが大変だったりします。

Outre ONE POINT FIVE
去年も何度か来てたものの運悪くその回に参加出来ていませんでしたが、今回ようやく実物を見ることが出来た1.5輪車。
以前安く売ってるのを見かけたんですが、さすがに乗れるかも分からないので手が出せませんでした。
写真や動画だけではどうやってハンドルを切るのか分からなかったんですが、前輪はバネでセンター位置に戻るようにされているだけで曲がる際には車体を傾けるという仕組み。
それもあってバランスを取るのが難しく、乗りこなすのも大変。
最終的にはなんとか乗れるようにはなりましたが、そろーっとゆっくり走るのが限界でした。
慣れればそれこそ手放し走行も可能なようです。

Smartcog bipodANT
今回は久しぶりにANTで参加。
しばらく室内保管で放置してたものの、フレームのクラックなどとりあえず問題はなさそうでした。（帰りに一度チェーンが外れましたが）
ただ、そろそろタイヤが限界のようです。あと、ブレーキケーブルのアウターも割れてたので交換しないと。
あと、ちゃんと固定できるバッグがなかったので、（写真のバッグはコブラでも使ってるカメラ用バッグですが、ライトホルダとかを使ってどうにか固定してます）リアキャリア用のバッグを調達しようと思いました。

最後は集合写真。
次回開催はＧＷ後を予定しているとのことでした。

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そうなると使えそうなのは、3本ローラータイプぐらい。
ちょうど少し前にミノウラから20インチ車対応のMoz-Roller G2が発売されたようで、そちらを購入してみました。

製品は組み立て式で、小一時間程度の組み立て作業が必要になります。
20インチ専用ではなく700cタイヤまで対応しているので、従来品の対応範囲を広げたような仕様と思われます。使用する自転車のタイヤサイズ、ホイールベースに合わせてローラーの取り付け位置を選択し組み立てることになります。

使用時はそれなりの設置面積が必要になりますが、フレームを折りたたむことも可能で、そこそこコンパクトに収納することが可能です。

コブラでの使用ですが、実は適合ホイールベースサイズよりもコブラのホイールベースが少し大きく、一見使えそうではあったものの簡単にローラーを乗り越えてしまう状態でした。
そこで、後ろ(2本)ローラーの位置を20インチ用から650c・24インチ用に変更したところ、ローラー位置がぎりぎり適正な範囲に収まりました。

３本ローラーの場合、安定して乗るためにはある程度速度を出す必要があるのですが、リカンベントは低速時は不安定になりがちで、壁に手をついた状態でもこぎ出し時にどうしてもふらついてしまいまともに乗れませんでした。
試行錯誤の結果、前輪にメンテナンススタンドを取り付けて、前輪、ハンドルのぶれが出ないようにして車体をローラーに乗せることでなんとか乗れるようにはなりました。補助輪付きのような使い方で、どうかとは思いますが、これなら低速走行でも漕げますし、気軽に乗れるのは確かです。
現状、ローラーだけでもペダルを漕ぐのにそこそこの抵抗を感じますが、慣れるようなら別売りの負荷装置を取り付けて使ってみるのもいいかもしれません。

ちなみに、20インチのSmoothHoundは当然20インチ用のローラー位置で使用可能でした。前ローラーの位置は一番外側か１つだけ内側の位置で使えました。
ちょっとだけ乗ってみましたが、やはり慣れないと難しく壁に手をついた状態でないと安定して乗れませんでした。ローラーの分車高が高くなり、足も着かなくなるので、そのへんも難しかったです。
その点、リカンベントの場合は車高が低いので、ローラー台に乗せても余裕で床に足が着くのはいいところですね。

ついでに14インチのbipodANTも載せてみましたが、ローラー位置を調整すれば使えなくはなさそうでした。ローラーの位置変更は意外と面倒なので実際に試してはいないので、ハンドリングが安定しないとか問題が出る可能性はありますが。

Handybikeとかの小径車は当然無理ですが、後輪だけをコブラ同様スタンド等を使ってローラーに載せることができれば、あるいは使えなくはないかも？
その場合は、だいぶ前輪を持ち上げて保持させる必要があるので、ある程度強度のあるものでないと難しそうですが。

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私は昼からの参加となりましたが、３連休初日にしては公園の人出は控えめでした。
参加者も以前に比べれば少なめですが、試乗希望の方はちらほら訪れていました。



Performer goal-2026X
後ろサス付きUSSで、電動アシスト仕様。シート背面に予備バッテリも積載されていますが、電動アシストは発進時と登り坂のみでの使用で、数時間かけて水元公園に来るのにフル充電から1/4程度しか消耗しなかったとのこと。

Performer HR-FFWD
折りたたみ式のオープンコックピットハンドルのハイレーサー。スタンドが折れてしまったそうで、シートクッションを下敷きにして寝かせた状態。
翌日はこれでレースに参加予定だとか。

Linear
ホイールベースが長いセミリカンベント。シート部分を前に倒して折りたたむことが出来るそうですが、車体が前後に長いのでそこまでコンパクトになるわけでもないようです。
安定性は良好で、なかなか乗りやすかったです。

TW-BENTS Cobra DD
今回はTW-BENTS仲間も来てました。純正のＨハンドルの配置も久しぶりに乗ってみると悪くないですね。

TW-BENTS Mustang
同じくTW-BENTS仲間のマスタング。

Trice Micro
今回もトライクは少なめ。こちらはコンパクトさが好評でした。

バカボン仕様トライク
先月に比べるとデコレーション少なめのトライク。電飾は百円ショップの製品で作ったそうです。

HB6 recumbent
今回も登場。引き続き乗りやすくなるよう調整中とのこと。
実際、最初は手間取っても、試乗した人は最後には皆さん乗れてるようでした。

Flevobike Racer
今回注目のリカンベント。一見するとシンプルな形状の前輪駆動USSリカンベントですが、前輪部の回転軸がシートの下にありハンドルから前のフレームごと左右に動く仕様となっています。
CRUZ BIKEと似た機構ですがこちらの方が難度は高く、皆さん苦戦していました。

うちのコブラ、出発直後から変な音がするなと思ったら、ブーム側のチェーンチューブが固定部分から千切れてしまっていました。会場に到着後固定し直してもらいましたが、結束バンドも持ち歩くようにした方がいいのかも。

あと、前回悩んでいたリアライトの固定場所は、結局サイドバックに取り付けることに。

次回12月が今年度最後の試乗会のことです。
私は12月の土日は仕事で埋まりそうなので、次に参加できるのは来年の春になるかなぁ。

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M5のMidRacer。
フレーム、ホイールも細く、全体的にスリムな印象でした。

CATBIKEのMUSASHI。
シートがフレームと一体化した作りになっているため、シートの位置調整は出来ないとのこと。
その代わり、ヘッドレストは結構大きく位置調節が出来るようになっていました。

今回のカーボンフレーム車。他にもアップライトのカーボンフレーム車体が来てました。

ホイールベースが長いRansのデルタトライク。
メインフレームのパイプに前輪フレームや後輪部分が固定されているという形なので、結構位置調整などの自由度が高いそうです。なお、駆動輪は左側の後輪のみ。

ハロウィン仕様トライク。
通りすがりの親子連れにも人気でした。

キャノンデールのセミリカンベント。前後サスペンション装備でのんびり走るのには良さそうでした。

HPVのセミリカンベント。大容量のシートバックで使い勝手が良さそう。
セミリカンベントでは、他にタルタルーガtypeFも来てました。

前回に続いて登場のHB6改リカンベント。シート位置やハンドル部など手を加えているそうです。
案外乗ってみると普通に走れますが、さすがに車道や歩道を走るのは怖いかな。

シートポスト取り外し、ハンドルポストを曲げて折りたたむタイプの8インチ小径車。
リアサス付き、後輪はディスクブレーキ装備。シートポスト、ハンドルポストがほぼ垂直なのもあって、前につんのめりそうなバランスに見えます。
トップチューブにある携行用ハンドルはなかなか便利そう。

うちのコブラは、前回荷物の搭載量が物足りなかったので、バッグを１つ追加しました。
が、バイク用バッグがずり落ちてきて後輪の泥除けを押し下げてしまい、ブレーキをかけてるような状況になるという問題が発生することに。
専用品じゃないバッグで安価に揃えるという方向で模索中ですが、やはり問題は固定方法。

つい先日まで暑さにうだってたわけですが、比較的気温が高かった当日でも日陰だと風が吹くと結構肌寒く感じるほどでした。
次回は来月11月開催予定とのことですが、上に羽織るものは用意しておいた方がいいかもしれませんね。

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晴天で気温も高くなりましたが、風はあり日陰だと心地よいイベント日和ではありました。
会場の水元公園ではちょうど葛飾菖蒲まつりが開催されており、久しぶりの晴天の週末とあって人出も多かったです。

フレームがカーボンで構成されているので非常に軽量。LowRacerということもあって速度が出しやすそうでした。

こちらもフルカーボンではないようですが、カーボンLowRacer。

フレームがシンプルなLowRacer。良く見るとフロントが片持ちですね。

こちらはフルカーボンのトライク。これ１台でコブラが４台は買えそうなお値段がするようです。今だともっと高くなるのかも。

電動仕様のトライク。

下ハンドルなGrasshopper。こちらは折りたたみ仕様ではないようでしたが、USSだとハンドル廻りはどう処理するんだろうと思ってましたが、単純にハンドルを外すしかなさそうでした。

駆動系を中心に色々カスタムして、試乗車のノーマルF-FWDとはずいぶん雰囲気の変わったF-FWD。
フレームに固定できるマウンタがいいですね。

色々カスタムされてさらに速そうになったDAHON K9X。

おなじみのSTRIDA。変速なしなのかと思ったら、ペダルを逆にこぐと変速する仕様（3速）なのだとか。

HANDYBIKE6をベースにリカンベントへと改造されたLowRacer。
フレームは製作者がオークションに出したものを入手したとのことで、おそらく元はこれだと思います。（HandyBike改のところ）
フロントフォークがカーボンフォークという特徴も同じですし。

フロントタイヤは純正、リアはKOMAタイヤ。KOMAタイヤももう廃盤になってしまったそうで、今後の代用品探しが問題ですね。特にチューブは高圧で使うため、あまり変なのだとすぐにパンクしてしまいますし。（変なのどころか純正のチューブでもパンクしまくってましたが）

リアブレーキはなんとディスクブレーキ。とはいえ純正ブレーキ同様、あまり効きは良くないみたいです。
ペダルも純正ですね。リアコグも純正のままなので、独特の駆動音もそのまま。
変速があることもあってか、案外ノーマルHANDYBIKEよりも乗りやすく感じました。

多数の方が試乗してましたが、総じて好評でした。
まだ調整中とのことでしたが、機会があればぜひまた乗らせてもらいたいです。

自作リカンベント。メインフレームは角材で、特にサスペンション廻りがメカメカしい感じに。なかなか軽快に走行できました。

さらには、フロントを伸ばして分割収納してあるパーツを組み合わせると幌の屋根を取り付けすることが出来ます。全面の視界を遮らないよう屋根は小さめになっているので、雨避けというよりは日除け用となるようです。
とはいえ頭部ぐらいしかしっかり影にはならないんですが、当日は結構日差しが強くてその効果はしっかりと実感できました。

難点は、乗降時に普通に立とうとすると屋根に頭がぶつかってしまうので、横に大きく避けるようにしないといけないこと。
まだ試行錯誤中とのことなので、次の機会にはさらに進化しているかもしれません。

ちなみに、最近のコブラはこんな感じ。
パニアバックに穴が開いていたので、バッグ類を見直しました。
今回は低価格重視で、バイク用バッグを中心に揃えてみました。容量的には少し物足りないので、もうちょっと考えたいところ。

次回開催時期は梅雨明けに暑すぎないようであれば、とのことでした。
当日で最高気温が30℃でしたから、早々に暑くなりそうですけど。

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そんなわけで、後輪のチューブ交換を機にタイヤもKOMAタイヤに交換することにしました。


が、あまりにパンクしなかったためすっかりタイヤ、チューブ交換の手順というかコツを忘れてしまい、大苦戦させられました。
結局３時間ちょっとかかってなんとか交換することはできましたが、やっぱりKOMAタイヤは大変です。

ちなみに、パンクしたチューブはバルブ部分が根元からちぎれてました。
ここまでひどいのは初めてですが、いっそ清々しいですね。

これでしばらくは安心して乗れる、と思いきや、今度は数日後に前輪がパンク。こちらもバルブの根元に軽い裂けが出てました。
予備チューブもまだあったので、コツを覚えているうちにこちらも交換。
KOMAタイヤを外すのは初めてでしたが、こちらもタイヤレバーを差し込む隙間を作るまでに手間取りました。
そこからは比較的すんなりいったものの、半分タイヤを外した状態でのチューブの交換、タイヤの再取り付けでこれまた苦戦。とはいえ、今度は作業終了まで１時間半ほどでなんとかなりました。

取り付ける際のコツとしては、下の写真のようにタイヤのどこか一箇所をリムの溝に深くはめこめる状態にして、そこを床に押し付けるようにしつつリムに沿ってタイヤを左右からはめ込んでいく、という感じでしょうか。

年末に引っ越したはいいものの、駐輪場がない物件のため雨天時は室内に自転車を収納しているので、天気が不安定な時期は搬入搬出が容易なハンディさんの方が使い勝手がいいんですよね。
そんなわけで、以前よりは利用頻度が上がりそうです。

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はまったはいいものの、パンクした時に外せるのかちょっと心配ではあります。

さて、走行感覚ですが…何か変わったというような印象は特にないかな。
ともあれ、これで安心して乗ることができそうです。
なんだかんだで、手持ちの自転車の中で一番付き合いが長く手も加えているだけに、一番しっくりくる乗り心地ではあるんですよね。

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ハンディバイクの前輪タイヤが変形し始めているのでそろそろ交換したいなと思っていたのですが、すっかり６インチタイヤは扱わなくなってしまったようで。

代わりに、痛みが目立ってきたスムースハウンドのバーテープと、液漏れで点灯しなくなってしまったハンディバイク用のライトを購入。


バーテープはふんぱつしてBROOKSで合わせようかとも思っていたのですが、今回はGIZAのコルク風バーテープにしてみました。

残念ながらコルクなのは見た目だけで、思ったよりもスポンジでした。
まぁ、次はもうちょっといいのを考えてみます。

ライトは、実用性を考えると単３電池やUSB充電などのものを選びたいところなんですが、最近はハンディバイクにはあまり乗ってないので、ボタン電池のコンパクトなものにしておきました。BLACK BURNのVOYAGER CLICKです。

最近多いようですが、ライトのレンズ部分を押し込むことで点灯、モード切替となります。
小さいながらも明るさはそこそこ。使用可能時間も70～140時間と案外持つ印象です。

ANTはというと、まだまとまった時間が取れそうにないのでとりあえず放置中だったり。アクセラレーターキットぐらいは買っておいた方がいいかなとは思うんですけどね。

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で、注文していたハンディバイク用６インチチューブも届いたので、時間があるうちにと交換しておくことに。

パンクした後輪を取り外し

チューブ交換するには一旦タイヤを外す必要があったりと面倒で、かつこのタイヤがかなりタイトなのでなかなか外せず毎度苦戦させられていました。
今回は１年以上ぶりということで１時間ぐらいはかかるかなと思っていたのですが、案外スムーズに行って３０分ぐらいで作業完了。
手順やコツを覚えていたというよりは、タイヤが以前何度も脱着したことで外しやすくなってたようです。

タイヤ、チューブを取り外したところ

あとは…空気を多めに入れてみるぐらいかなぁ。

今現在のハンディバイクの様子

ただ、メンテナンスやカスタマイズの入門向けとしては向いているように思います。車体やパーツが小さい分、屋内でも無理なく作業できますし、ハンディバイクの場合は普通の自転車用のパーツも使える場合が多いのでパーツの入手もなんとでもなります。

というわけで、メンテナンスも含めて楽しめるというのであれば選択肢としてはアリだと思います。
とはいえ、６インチ、８インチクラスの極小径自転車自体、だいぶ少なくなっているんですけどね。

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取り付けはバーエンドに差し込んでネジで固定というシンプルなものですが、うちのハンディさんは折りたたみ式のハンドルバーをギリギリに切り詰めている関係でそのままで固定できるほどしっかりと差し込むことができないという困った状態。

しょうがないので固定機能を潰さない程度に差込部分を加工することで対処しました。固定部分はやたら硬い樹脂が使われており、うっかりハイパーカットソーの目立てを潰してしまうなど痛い失敗はあったものの、なんとか取り付けることができました。

使用感はというと、小さいながらに後方確認は十分可能です。まぁ、車が来てるかとかそんな程度ですけど。

折りたたみ時にも邪魔にはならないんですが、収納状態ではハンドルバーのグリップの下に配置されるのでハンドルバーを掴む際にはちょっと邪魔になったり。
普段はエンドバーの方を握っているのでそう問題ではないんですけどね。

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